从竞赛帆船到环球双体帆船，珐伊科技的造船进化论

2024年上海国际游艇展上,上海珐伊科技是唯一带了实物帆船参展的展商,也是展会上唯一中国本土的帆船制造企业。从今年船艇展商规模缩水的现状不难看出,有着27年历史的上海游艇展已再难回到当年的辉煌,这是中国游艇行业近些年发展迟缓的现实所迫。随着经济形势的不乐观,消费升级像一个口号般悬在半空中。不仅是进口船艇代理商的订单锐减,中国船艇品牌也面临着国内游艇消费市场疲软的危机。但无论什么行业,在任何时候总会有人在坚守,且敢于创新。上海珐伊科技便是中国帆船制造领域的坚守者与创新者之一。

2米到12米的跨越

本届上海国际游艇展上,珐伊的展品覆盖了多种类型的帆船:2.3米长的国际经典稳向板船型乐观级(Optimist)、4.2米长的奥运会级别稳向板帆船ILCA、7.28米长的珐伊23R竞赛级龙骨帆船、9.07米长的珐伊28R竞赛级龙骨帆船以及12.55米的珐伊42C新能源双体帆船(模型)。从建造2米的小帆船到12米以上的环球巡航双体帆船,珐伊的帆船建造进化史放在全球范围都略显独树一帜。

2002年珐伊从生产2米长的乐观级(Optimist)小帆船起家,用了6年时间做到了乐观级帆船全球销量第一的位置。提升工艺、提高效率、研发新品,20多年来珐伊科技从未停下创新的脚步。即便如今手握奥运会级别ILCA的建造权,又有全球World Sailing龙骨船销量第二大的珐伊28R,但珐伊早已意识到,把竞赛小帆船的销量做到极致也只不过在一个产值不到10亿的微小市场里,跟巡航船艇市场规模相比完全不是一个量级。帆船运动讲究借风借势,帆船企业同样要具备这样的能力才可在日新月异的市场环境中长存。在研判了双体帆船是全球增长最快的帆船船型后,珐伊果断顺风转向,在迈入下一个20周年之际全力打造新产品——珐伊42C新能源双体帆船。

入局千亿级的巡航船艇市场

据GMI机构的统计报告显示,2022年全球游艇市场规模在110.4亿美元,在2023-3032年之间的年复合增长率为6.7%。船艇行业巨头博纳多集团2023全年销售额高达17.85亿欧元,其中双体帆船业务增长了39%。全球知名船艇集团大多有着超过50年的发展史,有的甚至为百年品牌。中国船艇品牌如何在千亿级的游艇市场以高品质获得入场券而非低价竞争来分得一杯羹?这是值得中国船艇品牌深思的问题。

珐伊对入局双体船市场的思路十分清晰:延续珐伊20多年来沉淀的建造工艺和高品质,顺应新能源船艇发展趋势,全球精选供应商,利用模块化生产优势,提升效率供应市场需求。珐伊42C由国际知名船艇设计所 SIMONIS VOOGD DESIGN 设计,可选配新能源推进系统,由逸动科技提供全球领先船用舷内锂电供应方案。珐伊42的室内设计考虑了中国人对家居的要求,两室两厅两卫的舱室给船东提供了私密的休息条件和足够的活动空间。将成为船东们在海上真正的家。

中国帆船品牌化的探索与沉淀

于今年1月举办的德国杜塞尔多夫船艇及水上运动展上,珐伊科技再次参展。珐伊展出了奥运会级别船型ILCA、青少年训练帆船O3和珐伊42C双体帆船模型,得到了现场观众和媒体的广泛关注。珐伊自2006年就开始成为杜塞尔多夫游艇展的参展商,今年仍是世界最大的室内游艇及水上运动展的帆船展馆中唯一一家中国帆船展商。珐伊26、珐伊28R、珐伊19R、珐伊23R、SV14等珐伊推出过的船型均在杜塞尔多夫游艇展上进行过首发。

中国船艇制造业在中国不过40余年的时间,游艇帆船产品仍处在以国外品牌代工厂为主、缺乏自主创新能力以及凭优质工艺获得溢价能力的阶段。珐伊是较早重视走国际化和品牌化路线的中国帆船品牌。在中国帆船品牌尚未在国际船艇领域建立群体品牌效应、树立品牌美誉度的时期,珐伊作为个体突围者之一,所面临的挑战和肩负的责任可想而知。尽管珐伊科技在竞赛帆船领域已经是响当当的国际品牌,但进入更广阔的休闲帆船市场,珐伊还是新人。中国品牌如何在国际船艇市场占据一席之地?或许可以等待首条珐伊42C双体帆船问世后,方能找到答案。