途昂&揽境降价背刺老车主，福特探险者稳坐钓鱼台！

在合资SUV市场,提到“个大量足”的中大型SUV,消费者首先想到的当属美系的福特探险者和德系的大众姐妹花,上汽大众途昂、一汽大众揽境。这三款车作为30万+中大型SUV中的同级竞品,经常被拿来进行对比。不过当时间来到2023年,很多消费者发现,SUV市场竞争日趋激烈,大众姐妹花已经很难在产品力上与福特探险者针锋相对,不过这也难不倒品牌方,祭出降价法宝,动作简单粗暴朴实无华。至于终端市场大幅降价,是否会影响车辆的保值率、拉低产品形象、背刺老车主,乃至影响后续车型的健康迭代,这些显然都是有因果关系的,毕竟,背刺什么的,不会是第一次,也不会是最后一次。

如今翻开各类汽车媒体和社交自媒体“途昂优惠至少5万起”的小作文随处可见,而福特探险者则稳坐钓鱼台,终端优惠很少超过万元。为什么大众姐妹花要选择自贬身价,以这种明显短视的营销手段面对福特探险者?为什么福特探险者对途昂揽境发起的价格战无动于衷?

说出事实会可能有些扎心,途昂再大,也不是途锐。途昂、揽境官方价格虚高、产品力不足,正面对决福特探险者,遭遇全方位碾压,唯有价格跳水才有一线生机,哪怕这种行为约等于饮鸩止渴。常言道,只有潮水退去,才能知道谁在裸泳。目前,全球消费都处于低潮期,裸泳的途昂揽境便显出了真身。不信?今天我们就抛开整体价格不谈,选择指导价接近的三款车型,由产品力角度出发,聊聊三款车的差距究竟有多大。

对比车型简介:

福特探险者-2023 款 EcoBoost 285 四驱钛金版(官方指导价 35.98 万);

途昂-2023 款 改款 380TSI 四驱尊崇旗舰版(官方指导价 37.5 万);

揽境-2023 款 改款 380TSI 四驱旗舰胜境版(官方指导价 35.99 万)

开门见山  从“三大件”性能管窥整车品质

对于一台中大型SUV而言,发动机变速器、底盘悬架、四驱系统,是构成SUV行驶质感和通过能力的核心元素。相比各花入各眼的外观设计和该级别不需要太多担心的内部空间,显然潜在用户更关心动力输出、通过性这类硬核指标。

但在展开对比前,首先还需要明确说明一点,途昂揽境是大众集团南北车型战略产物,严格意义上说,属于非常雷同的姊妹车,仅在细节上有所差异,因而后续对比中两车相同参数部分将不再赘述。

探险者采用的底盘来自福特专业的CD6纵置后驱模块化平台,使得探险者成为同级唯一采用豪车级纵置后驱平台布局的车型,具备前后轴50:50黄金配重,重心稳定,动力输出更直接、前轮转向不受干扰等优势。底盘悬挂使用了双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架,并且悬架组件上大量采用铝合金材质,具备更轻的簧下质量,操控更稳定,舒适性更高,整体地盘设计、材料和调校都对标林肯等豪华车型,驾乘体验不输贵上一倍多70万级豪华SUV。

途昂和揽境都出自大众MQB平台,该平台曾被网友戏称为“没区别”平台,能够研发从A0小车到大型SUV的全系列车型,高度通用化、有助于控制成本是它的优势,但是用在35万级SUV身上就有些过于勉强,操控性和舒适性远远不福特探险者。同样是5米车长中大型SUV,探险者转弯半径仅为5.9米,途昂和揽境则需要6.25米。

动力表现上,35万元价位的探险者和途昂揽境相比也有明显优势:配备了“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost发动机,最大功率276马力,峰值扭矩达425N•m,匹配全新10速变速器,0到100百公里加速仅需要7.8秒,并且加入92号“粗粮”即可正常工作。途昂揽境采用的是经典的2.0T+7DCT的变速箱组合,最大功率220马力,峰值扭矩350Nm,驱动庞大的车体,只能说马马虎虎,虽然干活不给力,还需要95号“细粮”支持,燃油经济性堪忧。

此外探险者配置智能四驱技术和 TMS地形管理系统,实现同级中领先的非铺装路面通过性,其高强度笼型车身,A柱部分使用了1700Mpa马氏体钢材,整车600Mpa以上高强度钢占比超50.8%。探险者凭借专业后驱SUV底盘和较高的车身钢度,能够更从容面对烂路的挑战,保证行驶稳定性和驾驶安全。相比较,揽境核心框架热成型特高强度钢占比只有27%,这个数字高于MQB平台很多车型,但是由于平台先天不属于专业SUV底盘,其整体off road表现并不理想,更适合作为纯粹的城市SUV使用。

性能不济  配置找补  途昂揽境能否凭配置胜出?

在核心的车辆行驶和操控性能对比中,面对探险者的硬核实力,途昂揽境完全败下阵来,那么,在车辆配置、内饰舒适豪华程度以及当前大热的智能科技配置方面,途昂揽境能否逆风翻盘呢?一起来看。

作为各自车系内的高配甚至顶配车型,无论是探险者还是途昂揽境,都标配了360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位等实用的科技配置,让娇小的女生也能轻松驾驭这种中大型SUV。一直在智能驾驶辅助方面相当保守的大众,此次也在参与对比的途昂、揽境上标配了大众的L2级 Travel assist全旅程驾驶辅助系统,算是一个不小的进步。

当然,比起探险者可OTA升级的全新一代SYNC+2.0智行信息娱乐系统、可实现18项高级驾驶辅助功能的L2级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统,大众现款车机和智能驾驶辅助系统,在人机交互、自主学习、态势感知等方面,途昂、揽境还有很长的路要走。此外,像27英寸高清4K中控屏+12.3英寸全彩数字液晶仪表盘、17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影这种足以叫板新势力的科技化座舱解决方案,短期内我们还很难在大众同类车型上看到。途昂、揽境还是采用了中规中矩的12英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表盘组合。

说完亮点看缺点,三款车型中,价格与探险者接近、官方指导价 35.99 万的揽境2023 款改款 380TSI 四驱旗舰胜境版配置最低,大量舒适配置和进阶装备需要额外选装。官方指导价 37.5 万的途昂2023 款改款 380TSI 四驱尊崇旗舰版相对而言配置要丰富许多,勉强跟上了探险者的节奏。综上,途昂、揽境没能在科技装备和豪华配置上迎头赶上,能够感觉出,在原生设计理念上,途昂、揽境恐怕落后了不止一代,找补?结果还是找补了一个寂寞。

结语

无论是硬核实力、配置丰富程度、对未来智能出行的理解,大众途昂、揽境与福特探险者的差距都已经不止一个身位。作为产品力相对薄弱的一方,面对激烈的市场博弈,面对更加趋于理性,获得信息渠道更丰富的消费者,降价已经成为最后的选择。

冥冥中一语成谶:“打铁还要自身硬”。更豪华、更好开的福特探险者,高姿态实现了对途昂揽境的碾压,因此,完全可以更从容、自信的面对市场风云,以品质打动消费者。